分類: 汽車新聞
1968App 無論國道服務區充電樁 還是停車即時資訊都能查詢
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服務區充電樁資訊。高公局提供
國道服務區一向是用路人行旅休憩的補給站，交通部高速公路局特於「高速公路1968」App精進服務區資訊展示方式，透過以不同顏色燈號區分服務區車位剩餘狀態，並整合服務區內CCTV影像，供用路人隨時掌握服務區停車狀況。隨着電動車日益增加，高公局除於服務區逐步推動國道充電站建置，亦於1968 App新增充電樁動、靜態資訊。民衆可即時查詢服務區完整資訊，南來北往免煩惱，歡迎多加下載利用及分享。
國道服務區爲民衆長途旅程中，休息、用餐、加油或充電之重要場站。高公局爲利民衆能即時查詢服務區各項資訊以完善行程規劃，已將各服務區車位剩餘狀態，透過以綠、橙、紅燈號即時呈現，也將同一服務區內CCTV影像整合於同一頁面，供用路人可直接點選切換畫面瀏覽服務區停車場即時影像。隨着國道服務區電動車充電站陸續建置啓用，高公局更貼心於1968App整合動、靜態停車及充電樁資訊，供用路人隨時查詢各服務區充電樁位置、可用充電樁車位數量、營運廠商及費率等資訊（詳附圖1），免除電動車駕駛里程焦慮，讓民衆行駛國道更安心。
量外，高公局提醒本次清明節連假匝道封閉管制措施，前兩個週六（3月23日、30日），時段性封閉國5部分南向入口，4月4日、5日時段性封閉國1及國5部分南向入口，4月6日、7日時段性封閉國1及國3部分北向入口，請民衆多加留意匝道封閉管制措施並配合。
通訊｜中法專家情牽藍冠噪鶥
新華社巴黎/南昌3月31日電 通訊｜中法專家情牽藍冠噪鶥
新華社記者
天色蔚藍，樹影婆娑。沿青石板路，步入中國江西省婺源縣秋口鎮石門自然村，一座環形雕塑內，兩隻藍冠、黃喉的小鳥雕像相依偎，它們就是有“鳥中大熊貓”之稱的藍冠噪鶥。
過去十多年，爲了保護這種珍稀鳥類，江西農業大學教授張微微每年至少要去婺源的山林10次，特別是每年4月到7月的藍冠噪鶥繁育期，她在山裡一住就是半個多月。
藍冠噪鶥羽色豔麗，叫聲清脆，動作輕盈。在萬里之外的法國米盧斯動植物園，也能見到這種惹人喜愛的鳥兒，園長布里斯·勒福尤其關心它們的生長情況。
小小鳥兒，爲何同時牽動着中法兩國生物保護專家的心？
藍冠噪鶥2012年被列入世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄，2021年被列爲中國國家一級保護動物。據婺源縣林業局監測，目前藍冠噪鶥野生種羣僅有200餘隻，分佈範圍僅在婺源及周邊地區。
在藍冠噪鶥發現和保護的背後，還有一段中法兩國友好交往的故事。
1919年，法國友人裡維埃在婺源縣採集到藍冠噪鶥標本，這是關於該物種的首次記錄。1923年，法國鳥類學者爲其正式命名。但在此後的漫長歲月裡，婺源縣的藍冠噪鶥野生種羣幾乎銷聲匿跡。
1995年，時任米盧斯動植物園園長的讓-馬克·萊爾努在當地一家園藝店閒逛時，貨架上一隻待售的籠中鳥引起他的注意。藍冠、黃喉、黑臉、褐背……經過一番端詳，他認爲這是源自中國的稀有物種藍冠噪鶥，他在回家查閱資料確認後決定購入。
自此，米盧斯動植物園成爲法國第一家飼養藍冠噪鶥的機構，並逐漸與歐洲其他擁有藍冠噪鶥的動物園建立聯繫，通過租借、捐贈等形式共同保護和嘗試繁育這種消失的“精靈”。“時至今日，法國全國各動物園共飼養着8只藍冠噪鶥，其中4只在米盧斯動植物園。”勒福告訴記者。
2000年，消失的“精靈”再次現身婺源縣。同年，在婺源縣開啓了對藍冠噪鶥的定期研究。
“20多年前，我們開展鳥種調查時聽見了‘啾啾’的陌生鳥叫聲，那種激動的心情直到現在都記憶猶新。湊近一看，這種鳥的樣子跟藍冠噪鶥標本一致，後經專家鑑定，它就是我們要找的（藍冠噪鶥）！”婺源縣林業局野生動植物保護管理站站長洪元華說。
婺源縣天然水系多，森林覆蓋率高，是藍冠噪鶥的絕佳繁殖地。每到藍冠噪鶥繁育期，村民們自發組織護鳥隊，撐着竹筏沿着河流巡護。
十多年前，博士畢業的張微微來到江西農業大學工作，致力於保護藍冠噪鶥的學術研究。一天，張微微收到一封來自法國的電子郵件。勒福通過新加坡的動物保護相關機構輾轉聯繫上她，諮詢藍冠噪鶥野生種羣生存狀況，希望改進飼養方式以提高米盧斯動植物園藍冠噪鶥的存活率。
此後，婺源縣哪棵大樹上又發現了鳥巢，法國飼養的鳥羣又增添了新成員等消息，越來越多地出現在他們的往來郵件中。
“國際合作對於該物種的生存具有很重要的意義，沒有人能獨自拯救一個物種。”勒福說。
“我們彼此心意一致，共同保護藍冠噪鶥的心願逐漸促成了我們的友誼。”張微微說。
2023年是法國學者爲藍冠噪鶥命名100週年。當年10月，作爲中法環境月系列活動之一，藍冠噪鶥科研交流會在婺源縣舉行，規劃了兩國共同推進藍冠噪鶥搶救性保護、建立遺傳資源基因庫和種源繁育基地、棲息地保護修復等領域的廣泛合作。得益於此，張微微和勒福這對“老友”第一次線下見面。
“我們希望在米盧斯動植物園與江西農業大學之間達成一個合作協議。我們正在爲之努力。”勒福說。
今年是中法建交60週年。回望過去，藍冠噪鶥“見證”了中法人民的友好交往；展望未來，以張微微和勒福爲代表的兩國專家爲了共同的心願，將繼續攜手共進。（參與記者：黃浩然、張百慧、陳毓珊、孫鑫晶、彭菁）（完）
5．5G商用部署啓動
本報北京3月28日電 (記者王政)中國移動28日全球首發5G—A(又稱5.5G)商用部署，公佈首批100個商用城市名單，並宣佈計劃於年內擴展至超300個城市，建成全球最大規模的5G—A商用網絡。
據介紹，5G—A是5G向6G發展的關鍵階段，相較5G具有更高速率、更大連接、更低時延等特點，5G—A峰值速率最高可達5G的10倍，通過確定性網絡保障關鍵數據傳輸的高可靠性和低時延，滿足客戶對精準操控、協同作業等場景的網絡需求。
今年內，中國移動計劃推動產業鏈推出超20款5G—A終端，發展5G—A終端用戶超2000萬。
《 人民日報 》( 2024年03月29日 10 版)
興趣驅動運動方式 Keep將在戶外運動場景投入更多資源
中國青年報客戶端訊（中青報·中青網見習記者 陳曉 記者 王聰聰）運動科技平臺Keep近日與人民健康聯合發佈的《2023國民運動趨勢》顯示，保持健康已經成爲人們非常重要的運動需求。興趣驅動的運動方式成爲今年流行運動的趨勢，騎行、馬拉松、八段錦、滑板等興趣驅動的運動越來越火熱。
3月27日，Keep在北京正式發佈全新App8.0版本。據Keep聯合創始人彭唯介紹，目前，Keep8.0已覆蓋全國300多個城市超10萬條跑步路線，今年這一數據將擴充至500萬。未來，Keep將投入更多資源在戶外場景，不僅豐富更多跑步路線，還將爲專業跑者提供更多專業的賽事功能，帶來不同體驗和玩法。
作爲運動工具，Keep在功能層面正不斷拓寬運動品類和外部硬件設備的接入。Keep高級副總裁趙茜表示，低門檻、專業度、意義感，是Keep的用戶價值準則；智能化、數據和精神共鳴是產品的底層基礎。未來，Keep將不斷創新，爲用戶帶來更多優質、便捷的運動服務，進一步助力全民健身。
來源：中國青年報客戶端
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數智早參｜三大運營商2023年雲業務收入已超過阿里雲兩倍；小米汽車起售價21.59萬元
數智早參｜三大運營商2023年雲業務收入已超過阿里雲兩倍；小米汽車起售價21.59萬元
每經記者：李少婷 每經編輯：陳俊傑
丨 2024年3月29日 星期五 丨
NO.1 中國移動：2024年底5G-A網絡部署城市超300個
3月28日，2024中國移動5G-A商用發佈會舉行，中國移動市場經營部副總經理周武在會上表示，中國移動網端業協同加速推進5G-A商用，2024年底5G-A網絡部署城市超300個，5G-A終端種類超20款，5G-A終端銷量超2000萬，5G-A行業標杆100個。
點評：5G-A技術的商用化將加速新一代信息技術的應用普及，推動物聯網、人工智能、大數據等新興技術與實體經濟的深度融合，爲各行各業提供更加高效、智能的解決方案，助力社會數字化轉型和產業升級。此外，5G-A技術在多個城市的部署和行業標杆的打造，將爲消費者提供更加豐富的應用場景和更好的用戶體驗，推動5G技術在更廣泛領域的應用。
NO.2 三大運營商2023年雲業務收入2315億元
近日，三大運營商2023年業績全部出爐。在備受業界矚目的雲計算業務方面，三大運營商2023年表現均十分出色。其中，天翼雲實現營收972億元，同比增長67.9%；移動雲實現營收833億元，同比增長65.6%；聯通雲實現營收510億元，同比增長41.6%。作爲對比，阿里雲2023年（分季度計算）實現營收994億元。
點評：運營商利用自身在網絡基礎設施方面的優勢，積極拓展雲服務市場，爲用戶提供更加豐富和高效的雲產品與解決方案。傳統運營商正逐步縮小與互聯網雲服務商的差距，市場競爭格局正在發生變化。這一變化可能會推動整個行業的價格競爭和服務創新，最終惠及廣大用戶。
NO.3 螞蟻集團CTO何徵宇談AGI：這是一場馬拉松
近日舉辦的《財富》創新論壇上，螞蟻集團首席技術官何徵宇在分享中指出，AI大規模應用在商業場景面臨着資源消耗、專業領域知識缺乏、平衡社會影響三大挑戰，要從技術創新和制度建設上破解，讓AI成爲一股“向善的力量”。“我認爲這就是AGI的下一個重要里程碑，它將真正帶來顛覆性的影響。”何徵宇說：“話雖如此，我認爲 AGI不會很快到來，邁向AGI的旅程是一場馬拉松，而不是百米衝刺。這是個循序漸進、不斷努力和不斷投入，最終收穫的過程。”
點評：人工智能的發展具有長期性和複雜性，需要持續的投入和耐心，以及對技術創新和應用場景的深入探索。同時，在推動 AI 商業化的過程中，企業不僅要關注技術進步，還要考慮社會責任和倫理問題，確保AI技術的應用能夠造福社會而不是帶來新的問題。
NO.4 小米汽車官宣定價：21.49萬元起售
3月28日晚間，小米汽車發佈會在北京舉行，雷軍正式發佈小米首款電動汽車SU7並公佈售價，標準版21.59萬元，PRO版售價24.59萬元，MAX版本售價29.99萬元。
點評：小米汽車的發佈，標誌着又一家科技巨頭正式進入競爭激烈的電動汽車市場。標準版21.59萬元的定價，顯示出小米集團在進入市場的初期，試圖以較爲親民的價格吸引消費者，擴大市場份額。而PRO版和MAX版本的較高定價，則可能意味着小米在追求更高性能和更多附加功能的同時，也在尋求打造品牌形象和吸引高端用戶。小米此舉不僅有助於其業務多元化，降低對智能手機市場的依賴，也爲其長期發展注入新的增長動力。同時，小米汽車的推出可能會對現有電動汽車市場格局產生一定影響，促進行業競爭，推動技術創新和產品升級。
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
前谷歌工程師創業造AI芯片，要比英偉達好10倍！已融資2500萬美元
前谷歌工程師創業造AI芯片，要比英偉達好10倍！已融資2500萬美元
3月27日消息，英偉達在AI芯片市場的主導地位激發了其他公司自主設計芯片的決心。儘管從頭開始設計芯片充滿挑戰，耗時多年且成本高昂，通常以失敗告終，但人工智能的巨大潛力驅使業界人士勇敢嘗試。
在這一背景下，兩位前谷歌工程師共同創立了MatX。他們利用在谷歌的經驗，識別出現有人工智能芯片的侷限性，並致力於開發更高效、成本更低的新型芯片，旨在提高大語言模型的訓練和運行效率。MatX信心十足地預測，其芯片的性能將至少比英偉達的GPU好十倍。目前該公司已成功籌集了2500萬美元的資金。
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人工智能時代的到來改變了風險投資對芯片行業的態度，儘管面臨英偉達等巨頭也在快速發展，但市場對於專門針對大語言模型設計的芯片仍然充滿期待。
以下是翻譯內容
大約25年後，感覺硅谷終於又成了“硅”谷。
英偉達在驅動人工智能軟件的芯片市場上已成絕對主導，促使其他公司決定自行設計芯片。歷史告訴我們，這通常是充滿災難的嘗試。從頭開始設計芯片需要耗費數年時間和數億美元，而且大多數嘗試以失敗告終。然而，人工智能的巨大前景促使人們認爲這是一次必須的嘗試。
邁克·岡特（Mike Gunter）和萊納·波普（Reiner Pope）就是這樣的兩個探索者。他們創立了MatX公司，旨在設計專爲處理大語言模型所需數據而優化的芯片。大語言模型，如OpenAI的ChatGPT和谷歌的Gemini，是多種人工智能應用的基礎，它們需要大量昂貴的芯片來運行。如果有公司能製造出更便宜、處理速度更快且更適合人工智能的芯片，那麼它將在人工智能軟件不斷擴張的世界中佔據極爲有利的地位。
岡特和波普此前在Alphabet旗下的谷歌工作，岡特負責設計運行人工智能軟件的硬件芯片，而波普則負責編寫人工智能軟件。多年來，谷歌一直致力於開發TPU（tensor processing unit，張量處理單元），一種專爲人工智能設計的芯片。然而，根據MatX高管的說法，這些芯片是在大語言模型普及之前設計的，對當前任務而言不夠高效。“在谷歌，我們努力使大語言模型運行得更快，也取得了一些進展，但總是遇到困難，”波普表示，“在公司內部，有很多關於芯片改進的想法，很難只專注於大語言模型。這是我們選擇離職的原因。”
英偉達在人工智能芯片市場的主導地位有些偶然。它最初生產的GPU芯片是爲加速視頻遊戲和某些計算機設計任務而設計的。這些芯片擅長同時處理大量的小型任務，恰好適合運行人工智能軟件，其性能大幅超過了英特爾等公司生產的其他類型的芯片。
英偉達在其GPU芯片上劃分了資源區塊，以適應廣泛的計算任務，包括芯片內部的數據傳輸。這些設計決策似乎更傾向於滿足以往計算時代的需求，而非當前人工智能的高速發展，從而在性能方面存在一定的權衡。MatX的創始人相信，在新的人工智能時代，這些額外的資源增加了不必要的成本和複雜性。相比之下，MatX採取了全新的設計方法，開發了只有一個大型處理核心的芯片，目的是儘可能快地完成乘法運算——這是大語言模型的主要任務。MatX全力以赴，堅信其芯片在訓練大型語言模型和輸出結果上至少能比英偉達的GPU高出十倍。“英偉達的產品非常強大，對大多數公司來說是正確的選擇，”波普說，“但我們認爲我們能做得更好。”
MatX已經籌集到2500萬美元的資金，最新一輪融資由人工智能行業的投資人納特·弗裡德曼（Nat Friedman）和丹尼爾·格羅斯（Daniel Gross）領投。MatX位於加州山景城，距離硅谷的發源地——肖克利半導體實驗室(Shockley Semiconductor Laboratory)僅幾英里之遙。目前，幾十名員工正致力於研發計劃於明年推出的芯片。格羅斯表示：“MatX的創始人代表了人工智能領域的一股趨勢，他們正在將一些大公司開發的最佳想法商業化，因爲那些公司動作過慢，過於官僚化。”
如果人工智能軟件繼續沿着現有的發展路徑，對於高成本的計算需求將會巨增。據估計，目前正在研究的每個模型的訓練成本約爲10億美元，而未來模型的訓練成本可能達到100億美元。MatX預測，只要能夠贏得OpenAI和Anthropic PBC等主要人工智能公司的青睞，它的業務將會蓬勃發展。“這些公司的經濟模式與典型公司截然不同，”岡特說，“他們將所有資金都投入到計算資源上，而不是人力資源上。如果這一趨勢不改變，他們最終會耗盡資金。”
在硅谷，芯片公司隨處可見，曾經有幾十家芯片初創公司，甚至計算機巨頭如惠普、IBM和Sun Microsystems也生產自己的芯片。然而近年來，英特爾憑藉其在個人電腦和服務器市場的主導地位擊敗了許多競爭對手，而三星和高通則主宰了智能手機芯片市場。這導致投資者轉而避開芯片初創企業，認爲相比軟件公司，它們成本更高、週期更長、風險更大。MatX的投資人之一、芯片行業專家拉吉夫·赫馬尼（Rajiv Khemani）回憶道：“大約在2014年左右，我曾拜訪過一些風投公司，他們已經讓所有懂芯片的合夥人離開了。”“我面前的人根本不懂我在說什麼。”
然而，人工智能的崛起改變了風險和回報的平衡。亞馬遜、谷歌和微軟等資源雄厚的公司已經開始投資設計自己的芯片，專門用於執行人工智能任務。幾年前，如Groq和Cerebras Systems這樣的初創公司亮相，推出了一大批針對人工智能專用的芯片。但這些產品都是在大語言模型實現技術突破並開始主導人工智能領域之前設計的。這迫使初創公司必須適應人們對大語言模型的突然興趣，並在飛速發展中調整自己的產品。MatX可能代表着又一波從頭開始、專門開發大語言模型專用芯片的初創企業浪潮。
日圓兌美元貶至1990年來最低 瀕臨貶破152 干預風險升高
進入芯片行業的一大挑戰是，設計和製造新芯片需要三到五年的時間。而在此期間，英偉達也不會停滯不前，它在本月剛剛發佈了更快的GPU芯片。初創公司必須預測技術趨勢和競爭對手的動向，而且不能犯任何可能導致生產延誤的錯誤。軟件公司通常需要重寫代碼才能在新的芯片上運行，這是一個成本高昂且耗時的過程，只有在能從這種變化中獲得巨大收益時纔會進行這樣的轉變。一個經驗法則是，新芯片必須在性能上至少比前代產品好10倍，才能說服客戶重寫他們所有的代碼。
格羅斯認爲，我們目前仍處於構建支持人工智能成爲主要計算形式的基礎設施的初期階段。“我認爲，我們正處於一個芯片週期的早期階段，與此相比，其他行業的發展將相形見絀。”如果格羅斯的看法正確，那幾乎可以肯定地說，新的芯片巨頭將會誕生。（辰辰）
第二代LEXUS NX預售價166萬開跑 NX 200最快農曆年前可交車
第二代LEXUS NX預售價166萬開跑 NX 200最快農曆年前可交車
LEXUS NX第二代大改款預售啓動。 記者陳威任／攝影
作爲臺灣市場最暢銷的豪華車款，LEXUS NX第二代大改款車型從海外亮相後就受到臺灣消費者極高關注，總代理和泰汽車更是積極與原廠爭取，成爲全球唯一提供5種動力選擇的市場，其中衆所注目的NX 200車型，要到明年1月初才能下線，有機會搶在農曆年前交第一批車。
和泰汽車LEXUS本部協理賴光雄表示，在還沒有公佈引進車型及預售價之前，初步的累積接單破800臺，預計在預售開跑後將達到一波接單高峰。賴光雄也表示，這次NX提供相當多元的5種動力選擇，提供10個不同等級設定，並以極具競爭力的價格，不論是首度引進的NX 450h+插電油電動力、搭載全新開發2.4升渦輪引擎NX 350，搭配上整體動力表現提升的NX 200及NX 350h，都將給消費者耳目一新的感受。
無卡詐騙術再翻新「規避7天鑑賞期」 婦人被Call客強迫購買51萬保養品
臺灣是LEXUS NX全球唯一提供5種動力選擇的市場。 記者陳威任／攝影
首度引進的NX 450h+插電式油電動力。 記者陳威任／攝影
NX 450h+搭載2.5升自然進氣引擎加電動馬達，搭配ECVT電子無段變速箱附6速手自排，綜效馬力來到309ps。 記者陳威任／攝影
此外，近年來扮演重要銷售角色的NX 200，先前一度衆說紛紜，甚至未在全球首發動力之列，但是在總代理和泰汽車積極向原廠爭取下，也證實將強勢迴歸，惟因專屬爲臺灣市場開發，生產時程將會較其它動力版本晚1至2個月。賴光雄也表示，據瞭解俄羅斯也有意爭取導入NX 200，但原廠仍在評估，目前全球僅臺灣市場提供此一動力選項。
LEXUS NX 350h。 記者陳威任／攝影
全新NX導入多項嶄新設計與先進科技，除了換上全新的Lexus設計語彙外，NX也將是第一款車尾採用「LEXUS」字樣的車款，極具象徵意義。爲呼應Lexus電動化時代的來臨，NX也將導入品牌首款插電式油電覆合動力NX 450h+ (PHEV)，以其亮眼的油耗、性能表現，攜手動力大幅強化的油電覆合動力NX 350h (HEV)，共同打造新一代實力堅強的電動化軍團，並希望藉由推出價格親民的入門車型，爭取消費者入主新世代動力。
NX將是第一款車尾採用「LEXUS」字樣的車款，極具象徵意義。 記者陳威任／攝影
在外觀部份，全新NX車身尺碼較現號再放大，長寬皆增加2公分，高則增加1.5公分，軸距的部份，亦增加3公分，打造更寬闊舒適的車室空間。車身造型上也在原本棱角分明線條中，融入部份平滑的弧線設計，並搭配全新18吋及20吋鋁圈，整體呈現更加運動化的視覺效果。
車頭部分依然是以Spindle Grille紡錘型水箱護罩爲視覺重點，頭燈則隨着不同車型有不一樣的設計，搭配上全新前保杆設計，仍然維持原本的個性化設定。 記者陳威任／攝影
輕薄又不失銳利的LED三眼頭燈搭配箭矢型LED日行燈。 記者陳威任／攝影
車尾則比照UX以貫穿式LED尾燈設計，在搭配上兩邊的Ｌ型字樣尾燈設計，給人同中求異的感受，拿下品牌LOGO換上「LEXUS」品牌字樣則與許多品牌的新世代車型採取同樣的設計想法。
車側在尺碼增加後提供更好的空間，並維持跑格線條感。 記者陳威任／攝影
車尾則比照UX以貫穿式LED尾燈設計，在搭配上兩邊的Ｌ型字樣尾燈設計。 記者陳威任／攝影
F Sport車型搭配專屬20吋輪圈。 記者陳威任／攝影
進到車內，同樣讓人耳目一新；NX爲首款導入TAZUNA全環繞駕駛座艙概念的車款，透過整合多功能方向盤、儀表板、HUD、中控螢幕及常用操作按鈕，以駕駛導向精心安排，將駕駛的視線及身體移動降到最低，減少分心所造成的意外風險，讓車主更能專注於享受駕馭的過程。
NX爲首款導入TAZUNA全環繞駕駛座艙概念的車款。 記者陳威任／攝影
內裝同樣充滿精緻質感。 記者陳威任／攝影
而座艙內的另一大亮點，就是於高規車型所搭載的14吋超大觸控螢幕，除大幅提升車室科技氛圍外，更優化各項功能、選單及使用者介面，讓操作邏輯更貼近於一般智慧型手機的使用經驗，不用教學也能輕易上手。
高規車型搭載的14吋超大觸控螢幕。 記者陳威任／攝影
全新NX從裡到外，全面進化，安全配備升級新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，較LSS+ 2.0新增多項功能，如路口車流辨識及緊急閃避轉向輔助等，並優化DRCC/LDA/LTA車速控制及車道輔助邏輯，以提供車主更安心的駕馭體驗。此外，全車系更標配SEA安全離座輔助，透過全新導入的E-Latch電子式門把，結合BSM盲點偵測警示系統，大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險，全方位守護您的行車安全。
LEXUS NX第二代大改款預售啓動。 記者陳威任／攝影
全新大改款NX即日起接受消費者搶先預訂。受到全球供應鏈吃緊的狀況影響及過往NX的熱銷情形，呼籲不想久候的消費者儘速提前預訂，亦可至全臺LEXUS展示據點洽詢相關事宜。
第二代LEXUS NX預售價。
影／被火車撞成這樣還毫髮無傷！行車記錄器全都錄下了
影／被火車撞成這樣還毫髮無傷！行車記錄器全都錄下了
赤足的你
裁自TMZ影片
一名Amazon亞馬遜貨運司機於2021年，在威斯康辛州與一輛火車發生了可怕的車禍意外。亞馬遜貨運車雖然被Amtrak火車撞成兩半，但駕駛竟奇蹟般地生還。根據最新發布的車內行車記錄器畫面，我們可以清楚看見整起撞擊意外的驚險過程。
在最新影片中可看到Amtrak火車瞬間將Amazon亞馬遜貨運車撞成一半的恐怖畫面，而幸運的駕駛竟幾乎毫髮無傷。事故發生在威斯康辛州Ixonia城鎮，靠近Milwaukee市。奇蹟般地生還並只受了輕傷的駕駛名爲Alexander Evans。
裁自TMZ影片
從Amazon亞馬遜貨運車的行車記錄器畫面看來，Alexander雖然跨越鐵軌前有回頭看了一眼左肩，但卻沒有注意到正在接近的火車。此事故發生後不久，Alexander在接受WISN新聞網採訪時透露，他的左耳是聾的，所以他第一時間沒聽到火車的聲音和喇叭聲。而當他最終聽到火車的聲音時，已經爲時已晚了。
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裁自TMZ影片
Alexander向WISN新聞網表示火車的喇叭聲聽起來像是很長的嗶聲，他立即踩下油門。Alexander試着避免被撞上，但也不確定能開離多遠。雖然最終避免不了這起撞擊意外，但幸運的是，頭車部分來得及超越了軌道。而不幸是，貨車其餘部分都被火車撞爛了。
裁自TMZ影片
呼嘯而過的火車離Alexander只有幾公分的距離。當被問及被火車撞上時的感受時，Alexander表示只感受到強大的空壓力以及炸開的氣囊。影片中可看到Alexander在火車呼嘯而過後，難以置信地搖頭。Alexander承認不敢相信自己能活下來。
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華爲P70系列渲染圖曝光 不規則矩陣絕無撞機
2024 年 4 月 7 日
汽車新聞
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Pamela Desmond
華爲P70系列渲染圖曝光 不規則矩陣絕無撞機
隐藏的背后故事——伊井野弥子
消息人士曝光了華爲P70和華爲P70Art的渲染圖，這兩款手機在設計上有較大區別，尤其是攝像頭區域，華爲P70標準版是比較標準的三角形造型，華爲P70Art則是不規則的幾何造型。
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從渲染圖來看，華爲P70Art的整體尺寸更大，雖說相機矩陣的造型差距很大，但鏡頭佈局幾乎毫無差距。而且從圖片中可以看出，主攝均採用可變光圈設計，並都配備了潛望長焦鏡頭。顯然，購買標準版機型的用戶，也能享受到頂級的影像體驗。
據悉，華爲P70系列作爲影像旗艦，在鏡頭規格上用料比較紮實。主攝方面使用了1英寸的IMX 989大底主攝，不過這顆傳感器只會配備在部分機型中，華爲P70Art和華爲P70Pro大概率使用，華爲P70標準版則使用國產替代鏡頭。
華爲P70使用的是OV50H傳感器，這同樣是一顆大底鏡頭，其支持5000萬像素，具有1/1.3英寸的感光面積，單像素尺寸1.2μm，四合一像素下提供等效2.4μm的大尺寸像素。並且還會提供可變光圈模組，整體成像表現上非常出色。
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另外，華爲P70系列會全系採用麒麟5G處理器，屏幕使用國產1.5K分辨率面板，新機預計會在3月份發佈。
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