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吉利遠程電動新能源貨車北京4S店
北京吉利遠程輕卡新能源貨車專賣店銷售地址/電話《18633290887》公司主要銷售電動新能源4.2米系列平板，高欄，廂貨，冷藏箱貨等車型，及各款電動封閉式麪包貨車，以舊換新 支持按揭二三年分期，多種低息方案供您選擇，辦理市區通行證，驗車上牌一體化服務！誠信經營 服務至上 歡迎廣大朋友來電諮詢和選購！銷售電話18633290887
吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥360km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。北京吉利遠程新能源商用貨車4s店地址銷售電話：18633290887同微信
“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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地址：北京市順義區火寺路六環出口南貨車專賣
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進口福特勇猛者內飾豪華、配置豐富
福特勇猛者是一款7座加長越野商務車，它是由福特F150授權改裝而來，具有乘用車公告，進市區不受限，也沒有報廢年限的限制，既具有越野車的性能，又具有商務車的空間和舒適性，是7座越野商務車的天花板。購車電話：133 1105 9989 陳經理
福特勇猛者也得到了很大的提升，勇猛者的內飾風格並不像它的外觀那樣威武霸氣，淺色的內飾搭配木紋裝飾板看上去更加奢華，方向盤採用四幅設計，上海元素汽車內飾設計真皮包裹的方向盤帶有多種功能，粗細均勻駕駛感超好，二三排座椅電動調節，帶有座椅加熱功能，爲了擺脫後排乘坐人員的枯燥感，我們在後面加裝了氛圍燈，使得更加提高了檔次，把後排座椅來放平就是一個簡易牀，長途旅行時也不能忘了休息。購車電話：133 1105 9989 陳經理
內飾採用真皮包裹讓我們的豪華性與觸感得到很好的提升。駕駛員側的電動十向調節，同時具備記憶功能，中央控制區搭配了觸控式顯示屏，其下方則是多媒體控制區及空調面板，讓我們的駕駛操控性更便捷。搭配頂部24寸高清互聯網電視與索尼音響系統，讓你在車內也能享受影院級別的試聽感受。購車電話：133 1105 9989 陳經理
後艙兩個獨立的航空頭等艙按摩座椅，配有通風、加熱、按摩等十二項電動調節功能，讓我們在乘坐過程中有舒適的乘坐體驗。頂部半隔斷的車載無線網絡電視機，全車10個進口BO音響系統，再配合頂部天窗和後部的三色宮格頂燈相結合，搭配整車的線條式氛圍燈，凸顯整車的層次感，也烘托了整體的氛圍。地板部分採用的是碳纖維風格的地板，檔次十足。車內總體空間感十分寬敞，適用於商務接待或家庭旅行。購車電話：133 1105 9989 陳經理
中規版福特F150勇猛者SUV以美國進口的福特F150爲原型車，精工打造，通過後尾箱與車體的連接,形成與車身穩固的一體式車廂，同時在原有五座的基礎上，加裝第三排真皮座椅，中規版福特·F150勇猛者。中規版福特 F150 勇猛者SUV在保留其原型車強悍性能的同時合理利用尾箱空間，將其打造成爲一個大型豪華舒適的7座型SUV。
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袁小華：廣汽本田零碳工廠明年投產 加速電動化
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車11月20日報道 11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天我們訪談間邀請到的是廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華。
重點摘要：
廣汽本田提出在2045年前、力爭2040年實現產品全生命週期的碳中和。
2024年會有一個數智零碳工廠的投產，本田全球最先進的數字化、智能化、綠色低碳的生產技術都在這個工廠裡面。
廣汽本田在車型匹配上，會讓包括插電混動在內的電動化車型佔比越來越大，實現整個產品全生命週期的碳中和目標。
今年廣汽本田累計產銷量達到1000萬輛，也就意味着25年來廣汽本田爲不同圈層的1000萬用戶，提供不同的營銷服務方案。廣汽本田斬獲CSI、SSI三連冠、IQS四連冠，在維繫用戶銷售服務滿意度、售後服務滿意度和新車用車質量方面的確非常用心。
廣汽本田汽車有限公司副總經理 袁小華（來源：本站汽車）
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以下是訪談實錄：
本站汽車：嚴選好車共創未來之境。大家好，歡迎來到本站汽車訪談間，這個時段邀請了廣汽本田汽車有限公司副總經理、廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理兼營銷本部本部長袁小華先生來到訪談間，歡迎袁總。
袁小華：各位好。
本站汽車：今天上午的發佈會上，廣汽本田有提到關於碳中和的目標，這個話題非常火熱，碳中和的目標和交通事故零死亡的戰略，具體來說有哪些實施規劃？
袁小華：廣汽本田提出在2045年前、力爭2040年實現產品全生命週期的碳中和，包括從原材料採購到用車全生命週期的碳中和。原材料採購回來之後進行零部件的製造、零部件的物流到零部件的回收利用，在零件材料過程的碳中和。在生產過程必須要做到碳中和，2024年廣汽本田會有一個數智零碳工廠的投產，是本田全球最先進的數字化、智能化、綠色低碳的生產技術都在這個工廠裡面，最終在生產的環節達到碳中和。用車週期是在車的使用過程實現碳中和，最關鍵是在新能源的使用率。新能源的目的、電動化的目的是實現“碳中和”，廣汽本田車型匹配上會讓包括插電混動在內的電動化車型的佔比越來越大，實現整個生命週期的碳中和的目標。
零死亡這個話題是非常大的，首先必須要從技術上保障，現在廣汽本田在接下來的車型或者是在現在持續投入技術上的，包括Honda SENSING 360安全超感系統，明年新的雅閣上市時會搭載Honda SENSING 360+這一接近L3級別的安全系統，也會在今後的車型中全面覆蓋安全系統，讓用車時更安全、更放心。
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除了用車上的安全，個人的駕駛意識更重要，會同步推廣和加深安全駕駛的普及教育，安全駕駛的普及教育不單是在用車客戶本人而是全年齡段的安全駕駛方面，從小朋友開始出行的安全本身就要注意，逐步形成安全的意識，長大之後就知道開車的時候也要注意行人的安全，通過這種方式來實現零死亡的目標。
本站汽車：是一個長期的教育過程。
袁小華：是一個工程。
本站汽車：今年廣汽本田達成累計產銷量達到1000萬輛，叫做“千萬銷量關鍵的年份和節點”。目前的市場上是競爭非常激烈和非常內卷的，面對這樣的市場廣汽本田有哪些核心價值？
袁小華：這幾年廣汽本田確實感覺到了非常大的壓力。廣汽本田進入中國市場是1998年開始投產，經歷了25年。在這25年的過程中積累了1000萬的用戶的確難能可貴。這1000萬用戶怎麼來的呢？其實就是在技術上不斷追求創新，本田全球已經有75年多的歷史，這75年多的歷史中包括國內的25年，技術不斷創新，使用戶買車之後得到駕駛樂趣，使他們開車時有樂趣。第二是廣汽本田包括本田全球一直在堅持的底線是120%的品質達標率來確保用車品質和安全，確保這個車的保值，讓客戶買了車之後更放心，充分體現這個車在生命週期使用，在第一手車用完之後第二手車有更高的保值率，這是用車過程中的一個提升。
最關鍵是服務方面，爲什麼有25年的時間積累1000萬用戶，不同的車型有不同的圈層，廣汽本田很早就開始推行鍼對性重點營銷，現在已經涵蓋了SUV、MPV、轎車全系的車型，也涵蓋了動力（插電混動、混動、電動）的類型，在不同動力和不同車型上有不同的圈層文化，有不同的車型的粉絲圈，可以組織不同的活動。明天要搞一個躁夢節，是廣汽本田特色的活動，讓千萬用戶都能參與的躁夢節，這是一個粉絲的文化維繫，讓客戶買了車之後可以在朋友圈炫耀經常有這樣那樣的活動參與，可以介紹朋友再購或者是換購，不斷的維繫和滾動增長。
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廣汽本田在CSI、SSI斬獲三連冠、IQS斬獲四連冠，在維繫用戶銷售服務滿意度、售後服務滿意度和新車品質方面的確非常用心，這種文化造就了千萬用戶的達成。廣汽本田下一步還會繼續努力，在千萬用戶的前提下不斷技術創新、技術迭代、適應國內市場的發展，電動化、智能化的更新來贏得下一個新千萬用戶。
本站汽車：確實非常有實力，祝賀廣汽本田得到了千萬用戶，也希望你們可以在下一個歷史階段得到更多的用戶。
袁小華：謝謝。
本站汽車：感謝袁總。
“直剛”特斯拉 極氪007：要做引領者和標杆
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本站汽車12月30日報道 成立兩年半，極氪首次走入主流市場。12月27日晚，極氪007（參數丨圖片）正式上市。
1個小時20分鐘的獨講，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧金句頻出。“極氪從不跟隨別人的腳步，要做行業的顛覆者”。
他也毫不避諱，直指特斯拉。“極氪007是800V時代純電轎車之王”，成爲當場發佈會最響亮的口號。
作爲中級純電轎車，極氪007全系標配800V，零百加速2.84秒，續航里程870公里，充電15分鐘續航610公里……背靠吉利，又有前三款產品加持的“光環”，極氪有自己的底氣。
第二天，資本市場給出積極反饋。吉利汽車股價高開，報收8.45港元，上漲6.69%.
“極氪001、極氪009、極氪X進入的都是最難的、小衆的市場，但都成爲了各自領域標杆。”安聰慧揚言，“進入最主流的中級轎車市場，極氪007依然要成爲引領者和標杆。”
“致敬對手，最好的方式是超越。”
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在2023年的最後一週，極氪007“殺氣騰騰”，以低於預售價2萬的價格入局純電中級轎車市場。
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卷價格，也卷配置。
極氪007是全球加速最快、純電續航里程最長、充電速度最快的中級轎車，還是全球首臺一體壓鑄後端鋁車身的轎車。它擁有90英寸一體式智慧燈幕，搭載8295芯片的「ZEEKR 007 OS 6.0」系統，浩瀚智駕系統，還有Kr AI大模型、指尖泊車、高速NZP等功能加持。
在性能、安全、設計和智能方面的進化，是極氪007揚言超越特斯拉Model 3的底氣。
目前來看，極氪007的開局還算良好。安聰慧公佈，從預售到上市發佈的40天，極氪007累計訂單超5萬單。
“極氪做每款車都有自己的思考，並不能單純堆配置，極氪007這款車的配置，是我們綜合考慮之後，最適合中級轎車定位的。“極氪智能科技副總裁朱凌如是說。
敲鐘在即，每走一步都要謹慎。極氪也進入發展的又一個關鍵期，從“劍走偏鋒”追逐小衆到走入主流汽車市場。
當然，極氪有自己的節奏，也有着清晰的產品規劃和技術規劃。
2023年，車企們卷配置“博”生存，到2024年，隨着競爭的加劇，卷的或許是自研能力和產業鏈。
“我們很清楚，必須要掌握汽車的核心技術，主要是兩個維度，一個是產業鏈，一個是生態。”安聰慧說到。
極氪產業鏈和生態的背後，是大吉利這個“靠山”。
電機、電控以及電池，全部是自研自制，包括在電機的碳化硅、電池管理系統和半導體等方面，吉利也都進行了大量投入。
“這類似於當年吉利剛進入汽車行業的時候，要打基礎，練內功，掌握汽車的核心技術，持續的投入。當然，大吉利通過20多年的發展，無論是傳統汽車還是智能電動汽車，我們已經掌握了產業鏈的核心技術。”
極氪是全球第二個採用一體式壓鑄車身工藝並實現量產的品牌。“一體化壓鑄工藝方面，極氪做到了無論從原材料、模具、設備，還是從整車的研發設計，都全面掌握。”
生態方面，安聰慧着重提到了充電補能。在智能電動時代，整個生態以充電補能驅動，他強調，未來極氪也將在充電補能領域持續投入。
當然，這也基於極氪將800V架構視爲長期戰略。“極氪從品牌成立起，充電樁和整車就是同步推進的，我們的充電樁一開始就是超快充，也就是極充。”
極氪007要做800V時代的純電轎車之王。也因此，其在充電補能領域提出“1515便利電”計劃，15分鐘找到樁，15分鐘充好電。
到今年，極氪極充樁的單槍最大輸出功率已經達到800kW。明年，極氪將實現佈局1000座極充站的計劃。
800V高壓架構下，純電動汽車續航里程焦慮的痛點有望被破解。
目前，極氪自研的金磚電池，75度電已可以實現688公里續航。在性能提升的同時，磷酸鐵鋰電池成本也大幅下降。
極氪007主要搭載兩款電池，一款是極氪全棧自研的金磚電池，在衢州極電工廠生產，第一期規劃產能是24GWh，目前可交付12GWh，還有12GWh在2024年1月批量交付，“明年3月，金磚電池的產能就能充分釋放。”另一款是麒麟電池，由極氪和寧德時代合資公司生產，產能24GWh，已基本可實現滿產。
極氪智能科技副總裁林金文判斷，“2024年，玩家們把800V拉到20萬-30萬區間，會大大加速純電市場的滲透率。”
交付方面，極氪007將在1月1日開始全國交付。安聰慧坦言，由於四驅高性能版需要多種進口零部件和定製零部件，其交付預計將晚半個月左右。
在問到極氪007明年的銷量目標時，林金文表示還不方便透露。
安聰慧說到，“吉利開發了幾代轎車，自由艦、帝豪等，全部都成功了，所以我們對極氪007也有着充足自信。”
有光環，也有爭議，極氪在兩年半時間累計交付了19萬輛新車。
如今，極氪007直指特斯拉，極氪也從聚焦小衆到正式進入“主流”轎車市場。如果說，2023年是車企們卷配置、卷價格的一年，那麼即將到來的2024年，也將“卷”象橫生，車企們或進一步卷自研能力和產業鏈協同能力。而極氪背後的吉利，將是其與一衆新造車勢力們多出的重要“籌碼”。
梅賽德斯-奔馳2023年在華銷量76.5萬 純電交付超翻番
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本站汽車1月11日報道 梅賽德斯-奔馳正式發佈2023年中國市場銷量成績。面對複雜多變的市場環境、日益升級的競爭格局及第四季度的零配件短缺等挑戰，梅賽德斯-奔馳2023年向中國用戶累計交付約76.5萬輛新車，與2022年交付水平基本持平。其中梅賽德斯-邁巴赫（參數丨圖片）品牌、G級越野車分別實現21%、22%的年度增長；純電車型年度交付超翻番，插電式混合動力車型保持豪華市場領先優勢，長軸距C級車交付實現約雙位數年度增長。
核心提要：
1、2023年梅賽德斯-奔馳整體表現穩健，在華銷量約76.5萬輛，與2022年交付水平基本持平；
2、高端豪華領域，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車分別實現21%、22%年度增長；
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3、新能源產品板塊，純電車型交付超翻番，插電式混合動力車型保持豪華汽車市場領先優勢；
4、2024年將推超過15款全新/新一代產品。包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、全新長軸距GLC SUV插電式混合動力車型、全新長軸距E級車插電式混合動力車型等；
5、在多個戰略業務板塊實現高質量韌性發展。預計2026年經銷商網絡的碳排放量較2021年減少50%；截至2024年初在華公益投入累計逾3.6億。
“2023年，依靠經銷商合作伙伴的通力協作和全體同事的共同努力，我們抵禦了來自宏觀環境、市場格局和暫時性的零配件短缺等諸多挑戰，持續收穫用戶認可，並以高質量發展再次夯實了梅賽德斯-奔馳在高端豪華汽車市場的領先優勢及在新能源板塊的向上勢能。”
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍先生表示,“2024年，隨着包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在內的多款產品的亮相問世，我們將以優質的產品和用戶體驗，充分滿足中國用戶在可持續豪華出行上的多元需求，繼續參與助力中國汽車工業的轉型升級。”
“協作共榮的經銷商合作伙伴關係是我們靈活積極應對市場變化，打造卓越服務，實現高質量穩健發展的根基。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱先生表示，“2024年，我們將進一步鞏固和優化長久以來的網絡優勢，攜手全體經銷商夥伴持續升級零售空間，拓展豐富觸點體驗，加大人才發展投入，以‘高質量運營’夯實品牌發展的護城河，推進面向未來的‘綠色零售’可持續發展。隨着‘綠色零售’覆蓋全網新建及改造經銷商，我們預計將於2026年實現經銷商網絡碳排放量較2021年減少50%。”
“在充滿挑戰的2023年，憑藉長軸距GLC SUV、長軸距E級車兩大核心車型的高品質產品升級換代，以及EQE純電SUV、EQS純電SUV等戰略電動車型的重磅上市，我們以‘油電雙行’的產品策略持續贏得了用戶青睞。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思（Oliver Britz）先生表示，“2024年，我們將帶來超過15款覆蓋多種驅動方式、多個產品矩陣的全新和新一代產品，以強勁的產品攻勢和不可複製的用戶體驗，持續滿足當下中國用戶對奔馳品牌的嚮往。”
油電雙行2024年將推出超過15款全新/新一代產品
在提速“全面電動”、構建可持續豪華出行的願景下，2024年梅賽德斯-奔馳將延續“油電雙行”的產品策略，在華推出超過15款覆蓋不同驅動方式、不同細分市場的全新和新一代產品。
在高端豪華產品矩陣，G級越野車的首款純電產品——全新純電G級越野車、梅賽德斯-邁巴赫品牌首款量產純電車型——全新邁巴赫EQS純電SUV及全新AMG 純電EQE 53 SUV將於年內亮相，進一步推進高端豪華產品矩陣的電動化進程。G級越野車將在45週年之際推出全新G 500/全新G 63等換代產品。
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在覈心豪華產品矩陣，全新長軸距GLC SUV插電式混合動力車型、全新長軸距E級車插電式混合動力車型將於年內問世。此外，全新CLE轎跑車及敞篷轎跑車也將於年內投放市場，再次定義設計風潮。
在新生代豪華產品矩陣方面，新一代EQA純電SUV和EQB純電SUV也將登陸中國市場，帶來純電家族的最新設計元素、豪華駕乘與智能體驗。
網絡升級 “超級APP”將於2024年上線
在產品矩陣日益豐富的同時，梅賽德斯-奔馳也將持續圍繞“高質量運營”，推進當下優勢零售網絡的升級改造，用戶觸點的多元拓展，以及綠色零售網絡的落地實施。基於“2020網絡升級計劃”的零售網絡升級改造項目將於2024年全面提速，並於2025年底前啓動全網收官；隨着“綠色零售”項目在2023年覆蓋全網新建及改造經銷商，預計2026年經銷商網絡的碳排放量較2021年減少一半。
爲打造便捷無憂的電動出行體驗，梅賽德斯-奔馳超級充電站已在成都、佛山、青島、重慶、昆明、武漢、蘇州、常州等地投入運營。截至目前，梅賽德斯-奔馳公共充電服務已覆蓋全國超340個城市的近59萬根公共充電樁。
此外，聚合所有用戶線上觸點的“超級APP”將於2024年煥新上線，爲600萬中國用戶帶來無縫銜接的數字化品牌體驗。
本土研發網絡覆蓋京、滬兩地研發團隊規模達2,000人
在電動化、智能化、數字化的技術趨勢下，梅賽德斯-奔馳積極擁抱行業變革，不斷強化本土研發實力，打造“更懂中國用戶”的數字化豪華體驗，並在全球研發網絡中發揮更多引領作用。目前，本土研發網絡覆蓋京、滬兩地，研發團隊規模達2,000人。梅賽德斯-奔馳上海研發中心全新大樓將於今年啓用，借力長三角地區的科技產業集羣優勢，進一步提速智能互聯、自動駕駛等數字化領域的研發。
作爲全球唯一L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企，梅賽德斯-奔馳在2023年獲批北京市首批有條件自動駕駛（L3級）道路測試牌照，將正式在京啓動指定高速公路的有條件自動駕駛系統實測，進一步提速相關智駕產品在中國市場的落地。同時，由中國研發團隊主導研發的L2+導航輔助駕駛系統隨全新長軸距E級車上市後，獲得積極評價。
累計公益投入超3.6億 持續參與中國社會經濟的可持續發展
秉持“商責並舉”可持續發展觀，梅賽德斯-奔馳正協同合作伙伴在全價值鏈中推廣減碳舉措，並攜手多領域的公益夥伴積極承擔社會公民的長期責任。
多年來，梅賽德斯-奔馳遵循可持續的商業戰略，致力於爲所有利益相關方創造價值，實現環境、社會與商業的共贏。繼去年3月梅賽德斯-奔馳召開“2023年ESG大會”分享可持續業務進展外，10月發佈了《梅賽德斯-奔馳集團中國可持續發展藍皮書2022-2023》，公佈中國市場生產、產品、供應鏈、零售、企業社會責任等領域的最新成果。
作爲北京首批申購綠電的企業之一，北京奔馳已連續三年採購綠電，在2023年簽約採購至少2億千瓦時可再生能源電力。去年11月，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與雲南鋁業股份有限公司簽署合作備忘錄，探索低碳鋁材在汽車生產中的應用，北京奔馳也計劃將低碳鋁材融入產品生產之中。此外，梅賽德斯-奔馳也在攜手寧德時代、邦普、格林美，在動力電池閉環回收領域開展合作。
截至2024年，梅賽德斯-奔馳在華公益邁入第17年，累計公益投入超3.6億。隨着泉州“古厝新聲”世界遺產保護和管理項目啓動，梅賽德斯-奔馳已與中國14處世界遺產地開展深度公益合作，並與包括大熊貓國家公園、海南熱帶雨林國家公園、武夷山國家公園及東北虎豹國家公園在內的4處國家公園構建了多維生物多樣性保護範式。2024年，梅賽德斯-奔馳將圍繞生態保護與人文傳承，深化與敦煌研究院、故宮博物院、聯合國教科文組織等長期公益夥伴的公益戰略合作，並攜手更多經銷商夥伴、用戶、員工及公衆參與其中，共同踐行公益，助力中國社會可持續發展。
大衆集團老闆敲響了電動汽車市場狀況的警鐘
雖然不經意的觀察者可能會認爲電動汽車的興起只會對環境和消費者有利，但大衆汽車集團中國業務首席執行官拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstatter）對電動汽車市場目前的快速上升軌跡表示了許多擔憂。布蘭德斯塔特在上海舉行的2023年中國汽車論壇上發表講話時，表達了對最終將損害消費者利益的問題的擔憂。
“目前，[EV]市場中有120多家汽車製造商，150年將推出約2023款新車型，”他說。“激烈的市場競爭和高企的電池價格使他們面臨嚴峻的經濟壓力。短期銷售的成功需要極高的資本投資。我們正面臨市場過熱的情況。競爭環境的鞏固正在如火如荼地進行。
Brandstatter表示，電動汽車初創公司正面臨財務壓力，許多初創公司要麼已經離開市場，要麼即將離開市場。考慮一下洛茲敦與耐力皮卡的持續鬥爭;這家總部位於俄亥俄州的公司今年早些時候暫停了卡車的生產，原因是生產成本高以及質量問題。據路透社報道，它與富士康的合作關係面臨壓力，最近申請破產並起訴自己的合作伙伴。
這位大衆中國的老闆也對中國最近的電動汽車折扣持高度批評態度。“近幾個月來，激烈的競爭導致了大幅的價格折扣，”Brandstatter說。“這最終會損害消費者的利益。他們將不再能夠從退休品牌獲得服務，或者他們將看到他們購買的車型大幅降價。這會影響殘值。
這些具體評論針對特斯拉已經不是什麼秘密了，因爲這家電動汽車巨頭在 2023 年初大幅降低其產品線的價格，引發了一場價格戰。
大衆汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）很快表示，這家德國汽車製造商不會參與4月份的電動汽車價格戰，ID.<>跨界車價格並沒有像特斯拉Model Y（參數丨圖片）那樣大幅下降。
“對我們來說，業務的盈利能力是最重要的，”Brandstatter說。“我們不會爲了實現短期交付增長而從事不健康的市場競爭。
大衆汽車可能就是這種情況，但現在，不可能忽視特斯拉今年第二季度降價後的銷量飆升。對於大衆來說，它將繼續專注於公認的萎縮的內燃機市場，因爲它仍然爲該品牌提供相當大的成本優勢。
Brandstatter還強調了大衆對混合動力技術的關注，包括插電式混合動力車，這是另一家汽車巨頭豐田長期以來一直持有的立場。
有趣的是，汽車製造商如何在內燃機汽車的持續盈利能力與如雨後春筍般涌現的電動汽車陣容之間取得平衡，以及他們是否選擇控制一些更大膽的預測，即何時可能實現純電動續航里程。有報道稱，梅賽德斯正計劃放緩其電動汽車轉型，因此大衆和豐田並不是唯一一個更加謹慎地接近這個時代的人。
從短期來看，降價和激烈的競爭似乎是好的，但長期影響較小，特別是對早期電動汽車採用者而言。
智界S7交付一再延期，準車主發文控訴
近日，華爲與奇瑞合作的智選車新車智界S7遲遲無法交付引發預定車主投訴。一位準車主在社交平臺發文稱，智界S7的交付環節問題頻發，下訂車輛承諾期內無法交付，訂單交付順序尤爲混亂。文中還指出，有部分車主在提車時發現新車有質量問題。
對此，智界方面截至發稿暫無公開回應。
界面新聞從多位智界S7預定車主處瞭解到，大部分車主在發佈會（11月28日）之後就下訂了智界S7，當時智界方面表示，很快就可以提車。尤其上海地區用戶面臨綠牌政策變更的問題，銷售還表示，2023年12月內一定能交付。
但是隨後，交付日期被一再延長，預定用戶被告知下訂後需等4至6周纔可以拿到現車。不過部分等待時間已經超過6周的用戶仍沒有提車，在詢問交付人員何時可以提車時，對方卻表示“目前也不清楚”、“再等等”。
值得注意的是，在等待交付的過程中，有車主發現有些訂單下定時間晚，卻先一步提到新車，這種情況引起車主們的不滿。對此，交付人員表示是由於地區和SKU（配置選項）不同所致。
一位華爲門店銷售人員告訴界面新聞，目前店裡智界的訂單一輛都還沒有完成交付，“沒有專門的人來負責交付這個事情，而且誰都不知道到底什麼時候能交付。”該銷售表示，交付時間延長也影響了新客戶的下定意願。
實際上，智界S7上市後，一直面臨展車、試駕車不夠的狀況，此前到店率一度不足30%。曾有銷售告訴界面新聞，智界S7到店率低主要因爲廠商發貨較慢，這或許與經銷商打錢速度有關。
智界S7交付延遲難免使消費者產生負面情緒，而本應該做好服務工作、安撫消費者的交付團隊，在面對消費者的詢問時也沒有給出合理解釋和解決辦法，這更加重了消費者的不滿。
由於認購協議中沒有明確規定交付時間，有預定車主認爲即便交付一方任意更改時間，車主似乎也沒有辦法。一位車主向界面新聞表示，現在可以走退訂流程，但是定金不退，也沒有賠償方案。
有分析認爲，智界S7交付問題或與產能不足有關，產能拉昇需要一定時間。上述銷售人員則表示，智界S7上市之前，銷售被告知產能沒問題，但是到了交付時間卻拿不出車來。
交付沒有跟上節奏、交付團隊的不專業影響了消費者對智界品牌的信心。有部分車主已經轉向了其他品牌，也有部分車主選擇一邊催促一邊繼續等待。
除了交付的問題，有車主還反映智界S7存在品控問題，有車主剛提到車就發現新車存在尾燈對不齊、縫線不齊、把手內陷、軟件BUG等故障。
一位上海地區的車主告訴界面新聞，近期有一批智界S7 Max Rs版本正在陸續交付中，個別車輛的確存在質量問題，車主已經拒絕提車。
17.18萬起/兩種動力 廣汽豐田第9代凱美瑞正式上市
2024 年 4 月 7 日
女人新聞
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Pamela Desmond
17.18萬起/兩種動力 廣汽豐田第9代凱美瑞正式上市
首席御医
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本站汽車3月6日報道 全新第9代凱美瑞（參數丨圖片）於3月6日正式上市，新車價格是17.18-20.68萬元，共推出9款配置車型。第9代凱美瑞採用TNGA-K架構打造，延續低重心的優勢。提供三種不同樣式的外觀前臉，搭載非常潮流的賽博灰色，整車外觀設計偏向電動化。動力搭載2.0L混動、2.0L燃油，未來將會有2.5L混動。內飾設計爲中國市場量身定製。
全新第9代凱美瑞外觀採用全新的電動化設計，通過減少中網的存在感，避免外觀樣式過分燃油化的痕跡。家族式的設計僅保留在大燈和車頭處，擁有一定的自我辨識度；車尾的運動小尾翼不痛不癢，搭配利落的尾燈設計，完全沒有任何俗氣的成分。
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三種不同的外觀設計風格，能夠滿足不同人羣的風格需求。其中XSE運動豪華版本，車頭設計更加激進，搭配全新的賽博灰色，讓9代凱美瑞帶有幾分年輕運動的氣息。
內飾層面，第9代凱美瑞內飾跟以往有明顯變換，而且也跟海外版本也不一樣。整體內飾設計風格更加豪華年輕，中控臺增加更多軟質材料和皮革包裹，搭配內嵌式的64色氛圍燈，車內質感和氛圍感都得到提升。新車配備AR-HUD、無線充電、三種味道的智能香氛等配置。
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車內最大亮點是，車機系統採用最新的8155芯片，搭配12G運行內存，系統算力是老款凱美瑞的4倍，啓動速度提升8倍，並且還留出了40%的性能冗餘，作爲未來新增功能的算力預埋。系統支持在線導航、在線娛樂、支持App下載，支持無線CarPlay、Hicar、CarLife以及華爲智能語音系統，能夠實現連續對話，以及普通話、粵語、英文單詞“多語言”混合識別。
全車37處隔音升級和優化，全車在中控中部、駕駛席下護板、副駕駛席下護板3處位置上增加13塊吸音棉，並在車門飾氈位置換爲吸音性能更好材料等等措施，車內靜謐性提升7.3%。新車搭載JBL音響，高性能揚聲器11個，帶來沉浸式環繞立體聲音體驗。
在智能安全領域，全新凱美瑞也有較大升級，首搭Toyota Safety Sense智行安全3.0增強版，前視監測面積較老款提升約8倍，DNN 深度神經網絡算法提升，同時支持OTA升級。
新車對原有的PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統進行了優化升級的同時，新增RSA道路標識識別輔助系統、PDA預判式主動駕駛輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統、LCA車道變更輔助功能、FCTA前方交通穿行警示系統、EDSS-DMC駕駛員狀態監測系統6項功能，進一步保障駕乘人員的人身安全。與此同時，第九代凱美瑞對安全氣囊也進行了升級優化，保護範圍更廣，展開速度更快，乘員約束性能也更高。
動力方面，搭載三套動力總成，2.0L燃油+CVT、2.0L混合動力以及2.5L混動動力。其中2.0L混合動力是主打動力配置，採用第五代THS混動系統，系統總功率145kW，全新松下提供的三元鋰電池，放電電流更大；還有功率更高尺寸更小的電機，輸出功率達到83kW，扭矩也有206N·m，相比上一代混動幾乎差別不大。還有全新動力控制PCU，採用雙面冷卻系統，效能提升。2.0L混動的WLTC油耗僅爲4.2L/100km
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9代凱美瑞靜謐性有所升級，全車多達37處進行隔音降噪處理，其中隔音、振動阻尼材質新增19項，升級11項，設計優化7項，比如採用同級獨有的前後排雙層隔音玻璃，以及90%的隔音棉 都採用隔音效果更好的白棉。在100km/h 的時速，車內通話清晰度相比上一代提升7.3%。
全新9代凱美瑞基本上把配置升級到主流的水平。特別是智能化科技和舒適配置在日系車裡已經比較到位，還有三款成熟的動力總成可供選擇，很多配置都是中國版本專屬，甚至是日系車中首次應用。豐田爲了討好國人已經不計成本、不計利益、不計面子，把該有的全都給，別人家有的，9代凱美瑞也要有，主打一個誠意滿滿。甚至連國外的用戶看到中國版凱美瑞如此高規格，都強烈建議引入。再結合之前的預售情況來看，不難發現全新9代凱美瑞依舊還是很受歡迎。
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